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深圳交警:“禁摩限电”并非针对快递行业
        快递员在忙着处理快件羊城晚报记者 林桂炎 摄深圳一场针对电动车的集中整治,招致“限制快递业发展”的批评,不少快递小哥的“无辜躺枪”也引起了网购族的同情和声援;在另一边,各类电动车在街头“横行”,早已是城市交通治理的老大难问题。老问题平添新烦恼,规范管理电动车与快递“最后一公里”之间的矛盾如何化解?记者就此进行了调查。   
        羊城晚报讯记者李天军报道:据深圳交警局透露,从3月21日至3月31日,新一轮“禁摩限电”集中整治开展10天来,共查扣电动车17975辆、拘留874人(拘留无证670人、非法拉客扰乱公共场所秩序196人、暴力抗法8人)、采集非法拉客人员771人次。深圳交警声明称,此举并非针对快递行业,并表示重点查处的是超标电动自行车、拼装电动(机动)三轮车违规使用者,并要求不得使用备案车辆实施非法营运。   
        实际上,自2012年开始,深圳就对从事公共设施抢修、邮政(含报刊投递)、快递等行业,以及运送桶装饮用水、瓶装燃气等单位所使用的电动自行车实行备案制,经统一载物托架和车身颜色,纳入规范管理后,允许上路行驶,并不受行驶措施限制。深圳市“禁摩限电”政策由来已久,因摩托车和电动车在日常交通事故中死伤率较高,此次行动重点打击在地铁口、公交站点、商业区等聚集非法拉客违法行为。   
        深圳市政协委员王雪在接受羊城晚报记者采访时说:“希望这次大规模严管行动,能倒逼电动车行业标准更新,提高电动车驾驶者遵章守纪意识,以及推动城市路权重新分配。电动自行车的标准是1999年的,后来搞了一个2012年版的,被叫停了,一直停摆到现在。不光深圳,全国都是面对这样的局面。标准缺位,生产、销售在大面积违法。目前全国市场上90%、甚至100%的电单车都是非法产品,那到底是产品有问题,还是标准有问题?禁摩限电需要多方联动,交警查违章,交委负责电动自行车道规划建设+公交覆盖,解决最后一公里,市场监督局监管超标不合格电动车的售卖。我觉得现阶段交警已经做得很到位了,不用再加强了。”   
        乱象   
        去年涉摩和涉电事故   
        死亡同比上升近四成   
        记者注意到,这其实并不是“新政”,而是把过去订下的规章重申,并试图借以一场集中执法来缓解或解决这个城市交通的老大难问题。   
        如何将摩托车、电动三轮车与汽车一样纳入到城市交通管理的正轨中,在近些年的城市治理中一直是个难题。   
        不可否认,电动车给市民短途出行、公共交通“最后一公里”接驳以及快递之快都提供了很大的便利。同时,电动车“横行”马路也一直存在许多安全隐患。有人总结:它们无牌照,出了事可以直接跑,或者弃车逃逸;它们有机动车的速度,却按非机动车承担责任;它们可以在机动车道上开,可以在自行车道上开,可以在人行道上开,还可以在盲道上开……   
        据深圳市交管部门提供的数据,2015年深圳因涉摩涉电道路交通事故死亡56人,同比上升37%,死者主要是摩托车、电动车司机。   
        事实上,此次引发更大争议还在于深圳部分街道在执行中出台了奖励性政策,对查处的执法人员给予数百元一台的奖励。   
        中山大学政务学院副院长、公共政策专家岳经纶认为,这一配套政策如果属实,显然不具有合法性,此外还可能诱导基层执法人员“误伤”。

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